時光走筆，匯聚成章。回首昨天，京唐港完成了一部依海崛起、圓夢大港的追夢史；凝望今天，京唐港正在書寫一部憑海而興、走向深藍的奮斗史；展望未來，京唐港向海圖強、跨越趕超的發展史正在揭開帷幕。
35年前，一聲鉆機的轟鳴，如破空的春雷，回蕩在渤海灣畔。這一聲鳴響，飽蘸著時代的筆墨，標注了唐山人向海圖強的起始刻度，開啟了京唐港從無到有的創業序章。
唐山建港，優勢何在？229.7公里海岸線，4467平方公里海域面積，得天獨厚的自然條件，積蓄百年的工業實力，占據天時地利。習近平總書記兩次視察唐山，作出 “三個努力建成”“三個走在前列”重要指示，寄予厚望，唐山生產力布局向沿海推進，更載天時。
一個港口，從建港到億噸大港需要多少年？ 20年，這是京唐港的回答。2009年，京唐港成為億噸大港俱樂部最年輕的成員。時隔9年之后，京唐港又先后完成 “兩級跳”——實現了吞吐量從1億噸到2億噸、再到3億噸的歷史性跨越，增速保持在全國沿海港口前列。如今，京唐港擁有44條集裝箱航線，水路通達70多個國家，190多個港口。運輸貨種涵蓋煤炭、礦石、鋼材、集裝箱等10多大類，100多個品種貨物穿梭海上往來交易。
高質量發展的生動實踐，激蕩著改革開放的浪奔潮涌，匯聚著創新創造的活力動力，更印證了決策建港的遠見卓識。今天，這片熱土上的奮斗者正在踏波逐浪、御風前行！
堅定不移走開放合作道路，不僅解決了京唐港“成長的煩惱”，更重塑了港口的發展路徑，讓發展的一池春水泛起陣陣漣漪。
1993年7月18日，京唐港國際通航第一艘貨輪——“洪茂海”號起錨開航，滿載開灤精煤駛往朝鮮清津口岸，打開了走向世界的嶄新里程。北京市人民政府、唐山市人民政府的歷史性攜手，賦予了這座港口名稱由來、地位作用的深刻內涵，跨省市、跨行業、跨所有制聯合建港也把開放創新的基因深深植入了這座年輕港口的血脈。此后，京唐港一路劈波斬浪，實現了從0到1、從1到N的突破。
從開辟東北亞日韓航線到完成首單東南亞進口集裝箱糧食業務，從俄羅斯東方港首航再到美國西海岸洛杉磯遠洋航線成熟運作，依托內外貿同船航線，集裝箱國際航線的不斷加密，提升了運輸時效，帶來了物流成本的下降，讓“中國制造”乘船出海，走出國門越來越方便。
2022年10月，河北港口集團成立。告別單打獨斗，握指成拳的集合效應，一盤棋的發展格局，讓京唐港在謀求自我發展與聯動發展中闊步向前。
河北港口集團把統籌河北三港四區集裝箱和航運事業發展的重任，交到唐山港口實業集團有限公司的手中。
“抓住港口整合的有利機遇，集中航線、運力、內陸港、人才要素，加快一體化發展布局，在擴大開放合作中把集裝箱發展一步步轉化為港口的競爭優勢、發展優勢。”唐山港口實業集團有限公司黨委書記、董事長張志輝在年度工作會議上的發言擲地有聲。
高揚合作之帆，發展舞臺更廣。
面向國內西北、東北、冀中南，組建多個市場開發“突擊隊”。2024年上半年，與20多家糧食類物流貿易企業開展合作，普貨類集裝箱貨源同比增長29%。面向國外，大力支持旗下合德海運公司借助高密度內外貿同船航線，采用合作購買艙位等新模式，先后開辟多條國際航線，打通“冀貨出海”新通道。
開通集裝箱美西航線，就是其中的精彩一筆。唐山港口實業集團有限公司與上海港集團、中國外運深化航線合作，創新性地采用內外貿同船+美西直航模式，搭建了河北港口到美國的航線通道，彌補了北方市場無快航的缺憾。從開船到提柜，時效比普通航線縮短4至6天。對于電商市場而言，時間就是成本和效益。由此，美西航線一經推出，就廣受電商市場青睞，貨物占比超過80%。
有客戶算過一筆賬，美西線開通后，與陸運再轉走國外船公司的美森快線相比，河北省電商貨單箱綜合成本可降低1.95萬元至2.6萬元。截至今年上半年，開通僅有3個月的美西線，已累計出運14個航次，出口貨物2.9萬標箱，貨值達3.8億美元。
以集裝箱發展為牽引，海港、陸港為支撐，海鐵聯運為脈絡，對外開放大樞紐、大通道建設的思路越來越清晰。
京唐港緊盯西北市場深度挖潛，將“出海口”搬到內陸城市的“家門口”。2016年11月，唐山港集團股份有限公司在山西晉中設立首個內陸港——唐山港中鼎內陸港，邁開了布局西北的第一步。此后，業務人員足跡遍布晉、陜、蒙、新等多家內陸鐵路站臺和物流企業，為其提供“門到門”物流服務。目前，唐山港口實業集團有限公司、唐山港集團股份有限公司已建立36座內陸港，港口腹地延伸3000公里。
高水平的開放，高質量的合作，在各領域有條不紊推進，成為制勝市場的關鍵。
“唐山港京唐港區將充分發揮國家能源原材料主樞紐港作用，努力為腹地企業打造效率最高、服務最優、成本最低的物流大通道。”2024年1月，在太原局—唐山港疏港“總對總”物流服務簽約儀式上，唐山港集團股份有限公司黨委書記、董事長馬喜平信心滿滿。
從協議簽訂的這一刻起，將鐵路、港口、企業三方緊密聯系在一起，全力推進常態化合作。在這一協議的推動下，今年上半年，京唐港鐵路疏港量同比增長了32.3%。
以開放的理念擁抱世界，催動了京唐港的加速躍進。2023年，唐山港集團股份有限公司整體盈利能力快速提升，全年凈利潤達到19.25億元，是2010年的4.16倍。
在高質量發展的道路上，選擇舉步不前還是創新引領，奮斗者永遠緊握正確答案。
河北港口集團成立后，持續放大創新這個第一動力。
聯動效應，應聲而起。從人聲鼎沸到“只見設備少見人”，是京唐港對創新賦能的深刻理解與生動實踐。
在25號集裝箱泊位生產作業現場，22臺平板運輸車裝載著集裝箱按照系統指令前往貨場自動找尋貝位，北斗、4D毫米波雷達等融合定位技術，讓運輸車行駛起來靈活如蛇，走位、避障、繞行……安全有序。岸橋上，國內首創的穿越式雙小車交叉循環作業，減少了集卡車等待時間，集港車輛魚貫而出，順暢高效。此外，數字孿生技術、智能調度算法……各種“黑科技”華麗登場，讓港口生產“潮”范兒十足。改造后的25號泊位，集裝箱大型裝卸設備自動化占比達到100%。
這個泊位應用的數字孿生技術，將AI、大數據、物聯網與港口運營需求有機結合，可實時展現碼頭作業場景，還原生產作業現場，等于讓生產有了“記憶”，還能提前模擬預演作業場景，選擇生產方案的“最優解”。“從前看生產情況要跑現場，現在看電腦就可以了解作業進度，確實名不虛傳。”親身體會到新質生產力帶來的變革，集裝箱碼頭公司總經理于興旺笑逐顏開。
2024年，“數字孿生賦能港口集裝箱生產作業應用場景”入選河北省2024年首批創新應用場景清單。
活躍的創新創造，遍及各個角落。
35年來，創新創造的浪潮方興未艾，唐山港京唐港區累計誕生750多項新工藝、新發明，獲得知識產權300余項，20項課題先后入選創新發展試點項目庫。
前后相續的創新實踐，開啟了京唐港一年一大步、三年一跨越的向海圖強之路，顯現出對唐山乃至河北發展的強勁推動力。
站在高處遠眺京唐港，設備忙碌、巨輪如梭，一輛輛氫燃料電池倒運車輕盈穿梭于碼頭和貨場之間。蔚藍的海水在陽光的照射下閃爍著粼粼波光，飛鳥展翅，與碼頭岸邊蔥郁的草木相映成景。
黨的十八大以來，從中央到省市，“絕不能以犧牲生態環境為代價換取經濟的一時發展”的聲音振聾發聵。
京唐港以行動彰顯勇氣與決心。
2017年，全面停止煤炭汽運集疏港，建立“公轉鐵+散改集”綠色集疏運體系。港口機械新能源車輛升級改造同步進行，引導集疏港車輛使用電動重卡、氫能重卡。如今，有2288臺電動重卡、20多輛氫能源電動重卡常年往來于碼頭作業區與貨場，每年可減少4萬噸的二氧化碳排放量。配套建設充電樁35臺，年度補能3000余萬度。
2022年3月，京唐港區礦石鐵路疏港配套裝車系統正式運行，實現了 “后場取料—管帶輸送—火車裝車”全流程自動化、專業化、綠色化運輸，每年可減少汽車疏港近60萬輛，降低碳排放量10萬噸。
2023年，港口萬噸綜合能耗較2017年下降6.2%，二氧化碳排放量較2017年下降31.23%。
除了綠色裝備、綠色運輸，京唐港在綠色能源應用上同樣下足“繡花”功夫。
京唐港將目光瞄準“屋頂經濟”。去年新建成的分布式屋頂光伏項目，每年可輸送綠電370萬千瓦時，節約標準煤454.73噸，有效減少二氧化碳排放2110.11噸。
“目前，京唐港區正在積極謀劃源網荷儲一期風電項目和20兆瓦風電項目，自發自用，余電上網。”唐山港集團股份有限公司技術信息部部長于傳合介紹。建成后的風電項目亦不容小覷，年發電量可達到8210萬度，減少二氧化碳4.68萬噸。
岸電接駁，同樣成為綠色能源應用的有力手筆。
自2018年起，唐山港京唐港區就具備了為不同用電容量船舶接駁岸電的能力。今年前7個月，船舶累計接引高、低壓岸電396次，用電量達46.29萬度，是2023年的119.22%。
無形的“綠”在理念催生的質變，有形的“綠”則在藍天碧水、花草樹木。
走進京唐港區礦石碼頭生產作業區和前后輔建區，高大的白蠟樹、法桐樹葳蕤繁茂，月季、馬藺、萱草競相綻放，顯出豐富的色彩層次。“開窗有景，出門見綠”成為生態港口建設的真實寫照。多年來，京唐港區扎實推動發展“高質量”和環境“高顏值”協同并進，2023年綠化面積62.27萬平方米，比2012年綠化總數近乎翻了一倍。
積跬步致千里。迄今為止，唐山港集團股份有限公司連續3年榮獲“全國交通運輸節能減排示范企業”榮譽稱號，連續5年開展電力需求側管理項目并獲得國家獎勵，3個節能創新項目榮獲“全國交通運輸節能減排示范項目”榮譽稱號，礦石碼頭公司獲評“四星級綠色港口”稱號。
欲借長風乘勢起，敢憑豪氣弄潮來。唐山港京唐港區將以海納百川的開放氣魄，揚帆破浪的奮斗姿態，奮力寫好新征程上的新答卷！
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